Puente de estructura de acero en Tanzania

    La finalización del puente aliviará en gran medida la presión del tráfico de la autopista A14, la arteria internacional, que cruza el río WAMI. Al mismo tiempo, abrirá completamente la "arteria" de transporte de los dos puertos más grandes de Tanzania y Kenia, e impulsará el desarrollo de la agricultura local, la minería, el transporte y otras industrias, es de gran importancia económica y social. 


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Detalles del producto

    El 20 de abril, la ceremonia de clausura del nuevo puente WAMI de Tanzania construido por empresas chinas se llevó a cabo en la ciudad de Msata. El embajador chino en Tanzania, Chenmingjian, y el ministro de ingeniería nacional de Tanzania, makamembalawa, asistieron a la ceremonia.

    El nuevo puente WAMI tiene 310 metros de largo y 11,85 metros de ancho. Es un puente de un solo carril de dos vías a través de ambas orillas del río WAMI., En marcado contraste con el antiguo puente WAMI no muy lejos. Makamembalawa, Ministro del Ministerio de Ingeniería Nacional de Tanzania, afirmó el proyecto y confió en que la empresa de construcción pudiera continuar manteniendo un ritmo de construcción rápido y de alta calidad.


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    La parte superior del puente es una estructura de viga de caja continua de hormigón pretensado de cinco vanos. La cubierta del puente es un pavimento de hormigón asfáltico de dos vías de dos vías con un ancho total de 11.8M. Las aceras y las barreras de choque de hormigón armado se colocan a ambos lados. El proyecto comenzó en 2019. Para resolver los problemas técnicos, el equipo del proyecto optimizó continuamente el esquema, llevó a cabo cuidadosamente la divulgación de seguridad técnica, utilizó el modelado Midas para simular el cierre durante docenas de veces, simuló y verificó repetidamente las condiciones de tensión y llevó a cabo la medición de campo teniendo en cuenta la fuerza real del viento, la temperatura y otros factores en el sitio, y finalmente innovó el método de soldadura de marco rígido + contrapeso para controlar la diferencia de elevación relativa de la cubierta del puente y el error de desviación de la línea central dentro de 2 mm, realizando con éxito el cierre de la marca alta del puente.

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